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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国/****/˙ϖ˙内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接· ᴥ ·近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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青,。,。,。海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘งง คค肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、ᕱ ᕱ天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。

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体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积4ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞฅ ฅ0万平方米，综εïз合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次ʕ·͡ˑ·ཻʔ数更多，但· ᴥ ·乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际ʕ•̫͡•ོʔ货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。